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一份新報告預(yù)測稱， 2030年，印度電動兩輪車（2W）的滲透率有望達到25%-35%，電動三輪車（3W）的滲透率有望達到65-75%。
報告重點指出， 為了給印度的電動車利用創(chuàng)造有利的生態(tài)系統(tǒng)，OEM廠商、中央政府和各邦政府仍然需要制定綜合政策。雖然如此，印度也會實現(xiàn)這些數(shù)字。
畢馬威與CII聯(lián)合編寫的名為《換擋，不斷變化的印度電動汽車格局》的報告顯示，目前，只有少數(shù)印度邦的電動汽車政策提供了電池回收的指導(dǎo)方針和激勵措施。
在報告中，印度畢馬威公司預(yù)計，至2030年，除了2W和3W領(lǐng)域外，乘用車(PV)電氣化將緊隨其后，在個人領(lǐng)域的滲透率達到10-15%，在商用領(lǐng)域的滲透率達到20-30%。
預(yù)計至2030年，約有10-12%的公交車整體市場將實現(xiàn)電動化。考慮到中央和各邦政府在分配和采購電動公交車時提出的需求，這是一個相當?shù)偷念A(yù)測值（假如預(yù)測值代表商業(yè)及公共領(lǐng)域）。此外，有利的政策計劃和激勵措施為電動公交車的利用提供了額外動力。
畢馬威印度的工業(yè)和汽車行業(yè)合伙人Rohan Rao表示，“電動汽車正在改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。兩輪車（2W）和三輪車（3W）領(lǐng)域極有可能會引領(lǐng)電動車的應(yīng)用曲線，其次是電動巴士和客運出租車?？捎玫某潆娀A(chǔ)設(shè)施、強大的融資生態(tài)系統(tǒng)、電池價格的下降和客戶意識的提高，這些因素都在為使用電動汽車的新時代鋪平道路。”
為了解決應(yīng)用面臨的障礙，政府也在推動實施電動車政策。電動車正在成為一種顛覆性的力量。一些參與方在試驗和探索創(chuàng)新商業(yè)模式和應(yīng)用案例。Rao表示，創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)是關(guān)鍵所在。廣泛分布的充電站網(wǎng)絡(luò)對于確保電動汽車的快速應(yīng)用至關(guān)重要。
由于電動車的運行成本遠低于IC發(fā)動機汽車，因此，在B2B領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向電動車的理由非常充分。
根據(jù)報告，為了實現(xiàn)電動車的廣泛利用，電池互換等創(chuàng)新商業(yè)模式已經(jīng)出現(xiàn)并將成為主流。此外，為了配合印度制造計劃和全球供應(yīng)鏈調(diào)整，印度政府正在大力推動本地化生產(chǎn)，實現(xiàn)自力更生和創(chuàng)造就業(yè)崗位的雙重目標。報告同時還強調(diào)了連貫的回收政策的重要性。
作者指出，各邦的電動車政策可以更加注重需求激勵以降低前期成本差異，在細分市場或特定行業(yè)/特定用途領(lǐng)域，可以為電動車轉(zhuǎn)換制定特定目標。
畢馬威印度工業(yè)和汽車部管理咨詢合伙人Jeffry Jacob表示，“毫無疑問，電動車是可持續(xù)交通的未來發(fā)展方向，在全球范圍內(nèi)日益受到重視。在印度， 2W和3W細分市場引領(lǐng)了這一趨勢，其次是公共交通和非公共客運。電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展有限，這是印度目前面臨的最大障礙之一?！?/p>
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