文 | Karakush
很少有車像高合HiPhi X一樣，在正式上市之后仍舊常常被人懷疑，這車是不是真的有可能被造出來。它有不少產(chǎn)品點，太值得“點玩年”。
比如車門。我賭五毛，即便是在最近廣州車展上親眼看到它六扇門全部展開的觀眾朋友，大多數(shù)也仍會堅持它是擺樣子的概念貨，就像兩年前三星、華為推出折疊屏手機時一樣，酷到太超過，就容易沒朋友，每一個酷仔都懂。
對于一家新企業(yè)而言，或許有些哭笑不得，側(cè)面來說也可姑且視作一種認可，說明這個產(chǎn)品確實給人留下了超前的印象，不僅是超出行業(yè)的平均水平和同級的正常規(guī)格，甚至超出人們對一件當代高端消費品的預(yù)期范疇。
捧得是有些高了，那也不是蒙眼瞎說的。
這種“超過”內(nèi)涵了一定的技術(shù)實力。雖然看上去只是將頂開門和對開門設(shè)計合并，而此二者皆是業(yè)界既有，在理論層面不存在世紀門檻，但是落地到量產(chǎn)，對工程、制造、品控、軟件系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、成本控制等等環(huán)節(jié)都提出了體系性的要求。
以頂開門來說，市面上不乏類似的垂直向打開方式，通常只見于超豪品牌的車型，一來是有實現(xiàn)難度，二來是克服難度需要成本，以致很長一段時間只有高溢價才能消化這個高投入，炫酷代差也就成了財富階級差在消費上的體現(xiàn)。這也很像折疊屏，初上市時可都是超萬元的機型，華為Mate X甚至在17,000元，是真高消。
而在我看來，任何企圖把世界磨平一些的嘗試，都是進步的表現(xiàn)。技術(shù)創(chuàng)新既是從無到有、也是由上至下，比如當百萬級的配置逆流來到幾十萬的區(qū)間，除了溢價脫水，也一定有技術(shù)做功。
大觀念之外，還有細節(jié)考量。舉一個反例，某電動大王品牌，翅膀門交付四年多，至今還會頻繁出現(xiàn)合不攏的問題，就說明在技術(shù)下沉的過程中有完成度的挑戰(zhàn)。這非常影響體驗，未來高合的實際表現(xiàn)也還有待觀察，但是總體來說，這“門”功夫或許比你想的要硬核一些。
更不要說，為了完善開門體驗，高合還引入了“免觸控智能進出系統(tǒng)”，通過位置傳感器和超聲波傳感器感知到用戶接近，然后自動開合車門。乍一看這似乎也是對既有軟件技術(shù)的堆疊，ID感應(yīng)識別之外，你也可以用人臉識別解鎖，也可以用APP遠程遙控解鎖。
在其他品牌上你或許已各見識過一二，確實不啻為智能，電子化和自動化就是汽車轉(zhuǎn)型智能產(chǎn)品的重要標志，但在使用時基本上還都是對機械開關(guān)方式的補充，所以怎么堆仍舊是一種冗余型科技感。
而高合使其不雞肋的是，直接取消了門把，讓你就不能傳統(tǒng)地用手去摳門解鎖。徹底的電子化方案，是技術(shù)自信，也是路線信仰，根本上代表了不同的產(chǎn)品邏輯：
前者是“我要做一個智能化的功能”，提升電子化的覆蓋率，提升智能化的正名度；后者則更是“我要做一款智能化的產(chǎn)品”，那從底層就應(yīng)該是電子化的，就像電子表不必上發(fā)條、上網(wǎng)不必拖電話線一樣，老東西俱往矣。
所以不少朋友看到這樣外化的亮點，會覺得是故作反主流的過度設(shè)計，是“為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”，其實就有些誤解。真?zhèn)蝿?chuàng)新有著顯著的分野：偽創(chuàng)新在感性的虎軀一震之外幾乎很難提供后續(xù)價值；而真創(chuàng)新總是能提供更好的體驗，帶來用戶留存。
還是這個門，即便你對進出汽車毫無布爾喬亞的儀式感需求，但是“不低頭”、“不動手”的屬性，本身也是更便捷、更符合直覺的。只有以智能為出發(fā)點，而非加分項，才能做出真正的創(chuàng)新。
在這種思路下，高合HiPhi X集合了一系列“首創(chuàng)”和“第一”。這條很長的列表，也支持著高合的品牌定調(diào)毫不手軟地超越了主流的高端品牌檔次，來到目前68萬～80萬的區(qū)間，大概是除500萬紅旗之外的最貴自主。
這既是一種市場策略，也有深刻的物質(zhì)基礎(chǔ)——在奢華裝備方面，高合HiPhi X提供英國之寶頂級音響、奇華頓私人調(diào)香、可編程智能投影大燈、帶加熱通風按摩電動調(diào)節(jié)震動提醒的半苯胺真皮座椅、三塊真心大尺寸液晶屏（14.6英寸、16.9英寸、19.9英寸）、車門電容觸控面板等高級配置；在三電與機械硬件方面，高合HiPhi X搭載220kW前后雙電機、由寧德時代提供的97kWh Ni55電池、空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等高規(guī)格硬件，高級得全面并且真誠，在各個方面都拿出了一個初來乍到者的頂格誠懇，給出了這個價位能想象的最大的豪華感。
然而如果僅是如此，高合恐怕會陷入品牌陷阱。這個層級的消費者寧可或多花錢補差、或花同樣的錢買低配，也要追求更知名的豪華大品牌，品牌本身就構(gòu)成溢價本質(zhì)和購買理由。以堆高配定高價的邏輯，最后只會成為自娛自樂的一廂情愿。
而高合則拿出了區(qū)別于傳統(tǒng)上樸實無華且枯燥的豪華感——TECHLUXE科技豪華，通過領(lǐng)先行業(yè)的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，真正實現(xiàn)“軟件定義汽車”，賦予HiPhi X無限可能。在硬件層面，該架構(gòu)搭載了六個計算平臺、千兆級的以太網(wǎng)，并且在全車布置了562個傳感器和307個電控執(zhí)行器，從底層提供更強的算力、更快的傳輸、更全面的感知和電子化覆蓋，加上其開發(fā)了軟件中間件實現(xiàn)軟硬分離，能進行功能重組和調(diào)動，從而可以支持針對更復(fù)雜場景的設(shè)計。
它從兩個維度提供了不一樣的溢價方式：
一方面在于可進化，不僅僅是基于既有骨干可高度FOTA，持續(xù)迭代，持續(xù)提供新的價值；并且支持5G和V2X車路協(xié)同技術(shù)，為即將到來的技術(shù)浪潮做好前瞻留白準備。
HiPhi X是全球首款量產(chǎn)的5G+V2X車型，雖然眼下除了更完善的自動駕駛體驗，這兩項技術(shù)在實際應(yīng)用層面感知還不強烈，但當你的車能夠與交通環(huán)境以及其他交通參與者即時互聯(lián)起來，其想象空間是巨大的。可怕就可怕在，你都不知道自己的能力上限在哪里。
另一方面在于開放性，提供了開放的接口和開發(fā)工具，讓合作伙伴、第三方開發(fā)者至用戶，都可以參與到調(diào)動各個硬件的功能， 重新組合開發(fā)出車輛智能應(yīng)用。
比如“極客世界”模塊，是一個智能應(yīng)用圖形化開發(fā)工具，也是一項“全球首創(chuàng)”。這很像80年代PC剛起步時的樣子，讓你不會代碼，也能進行快速開發(fā)、部署。雖然一開始功能受限，但是車本身極高的電子化程度以及可進化能力，或許也會逐步發(fā)展。
這兩個維度非常體現(xiàn)高合對競爭力的戰(zhàn)略判斷：科技不再只是一種豪華附加值，科技定義了未來豪華本身。這根植于時代理解，也為高合所強調(diào)的“用戶共創(chuàng)”提供了終極解釋。
高合汽車創(chuàng)始人兼董事長丁磊曾說過，互聯(lián)網(wǎng)時代是一個參與的時代，徹底改變了消費心理，用戶極度需要參與感；與此同時，新能源、人工智能也正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)。高合正是立足于這個背景才成立的品牌，因為沒有一個現(xiàn)存的品牌能夠提供承載這樣未來的產(chǎn)品，目前的豪華品牌都是單向度的，它們能夠提供很好的體驗，但沒有容器能夠繼續(xù)發(fā)展。在這上面，所有人都在一個起跑線上，這也是高合的機會。
相比之下，這當然更是一個極大的挑戰(zhàn)，汽車是一個平民一輩子可以買到的最精密的工業(yè)產(chǎn)品，現(xiàn)在它還得是最先進的電子產(chǎn)品。設(shè)計一個汽車產(chǎn)品原本就需要具備先見性和與時俱進的能力，包容很長的開發(fā)周期，而處在一個變革的時代就更考驗對大小趨勢的戰(zhàn)略判斷。
而高合和華人運通的套路，始終是做最符合時代走向的計劃，即便看上去很遠，然后盡全力“打敗上一秒的自己”，去接近它。
追溯到起步階段，它就是一家高舉高打的企業(yè)，講述的故事、概念、愿景是所有新企業(yè)中最宏大并且超前的那一個，別人都在強調(diào)單體汽車的性能，他們的故事從開頭就指向車路協(xié)同這樣系統(tǒng)性的智慧交通方案，并且致力于落地，比如在江蘇鹽城已經(jīng)推出了智路實踐項目。
一來，是根植于產(chǎn)業(yè)信心與國力信仰，一旦條件成熟，車路協(xié)同上升到基建層面，架設(shè)普及速度絕對是無與倫比的；
二來或許是企業(yè)氣質(zhì)，相比制定一個盡在掌握的BP，他們更樂于站在大局觀上，現(xiàn)在來看似乎也很善于從千頭萬緒里整理出一條可行的足下之路。夢太大有時候是瘆人的，你需要一點無畏與智慧去才能面對無限的可能性。
高合把自己的車主定義為“破曉者”，根據(jù)他們的詮釋，就是“天不亮就要看日出的人”。其實里頭也很有些自我描述的意思。世上是不乏這樣的人的，他們等過黎明，見過朝日，都知道長夜盡頭就得見明天美好的樣子。這樣急切而遠大的志同道合者，值得一輛高合。
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