10月13日，特斯拉在本月對旗下車型進行了第二次調(diào)價，這回是Model S，而且是全球同步降價。在最重要的美國和中國這兩個市場上，Model S差不多都降了3000美元左右。
在美國，Model S長續(xù)航版和高性能版的起售價分別為71,990美元（約合人民幣485299元）和91,990美元（約合人民幣620123元）；在中國，Model S長續(xù)航版和高性能版均降價人民幣2.3萬元，目前的起售價分別為73.39萬元和83.39萬元。
事實上，本次官降之后，Model S在今年已經(jīng)完成了三連降。而Mode 3降價的頻率更是多到數(shù)不清。甚至就連在中國還未開始交付的Model Y，也在今年進行過一次全球降價，起售價首次低于5萬美元以下。
特斯拉不按套路的降價邏輯，是馬斯克的一時興起，還是在為了更遠大的宏圖做鋪墊？
特斯拉的降價，就跟玩兒似的
本次Model S突然進行地全球大降價，特斯拉并沒有說明降價的原因。不過了解特斯拉的人應(yīng)該很清楚，Model S和Model X在最近兩年的銷量一直不太理想，現(xiàn)在又正好碰上了特斯拉全員正在全力沖刺全年50萬輛的年度交付目標。這個時候進行官降，釋放出的信號很明顯，那就是提振需求，一切都是為了湊齊最終的「50萬輛」。
在更暢銷的Model 3和Model Y誕生之前，特斯拉主要依靠提升Model S和Model X的交付量來獲得外界的增長預(yù)期。但是由于最近兩年一直專注于Model 3的交付和Model Y的推出計劃，最先推出的兩款電動車反而沒有受到家族陣容擴大帶來的增長的紅利，不增反降。
數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度Model S和Model X的總交付量為15200輛，較去年同期的17,400輛有所下降，比2018年第三季度的27,660輛更是減少了10000輛不止。雖然Model 3在市場上屢創(chuàng)歷史新高，但對于一直堅持以「第一性原理」思考問題和處理事務(wù)的馬斯克來說，當(dāng)下需要解決的首要難題是如何提振Model S和Model Y的市場需求。
目前Model S已經(jīng)在市場上奮戰(zhàn)了8年有余，Model X也有6年之久，它們與最近一兩年開始興起的智能電動汽車相比，明顯有一些落后了。而特斯拉顯然沒有更多的時間去考慮這兩款車的更新?lián)Q代問題，所能做的只是進行一些針對性的縫縫補補。
今年6月，特斯拉宣布所有北美Model S長續(xù)航升級版本的續(xù)航提升到EPA工況下的402英里（約647公里），續(xù)航增加了近20%，對應(yīng)的國標工況下的續(xù)航增加到了660公里。與此同時，特斯拉也非常有誠意地保持了科技產(chǎn)品的一貫屬性：加量不加價，而且做地更加極致，不僅沒加錢，反而還降價了。
Model S在今年累計進行了三次降價，第一次下調(diào)2.9萬元，第二次下調(diào)0.8萬元，最新則降價2.3萬元。三次累計降價6萬元。這對于在今年上半年入手Model S的車主來說，相當(dāng)于半年蒸發(fā)了6個蘋果手機，這是否印證了特斯拉專割老車主的韭菜，還是從側(cè)面證明了等等黨終將勝利的鐵律？
最近，特斯拉還默默地將Model X長續(xù)航版的EPA續(xù)航里程提升20英里至371英里，折合成公里數(shù)大概是597公里。讓人疑惑的是，特斯拉并沒有對外透露增加的20英里是如何優(yōu)化的，也沒有提前宣布要提升Model X的續(xù)航，反而是一位剛提車的車主發(fā)現(xiàn)之后才首次被媒體報道出來。這是否能說明，特斯拉對Model X的不在意程度已經(jīng)達到了讓人疑惑的程度。
特斯拉對Model S和Model X不在意，那消費者就更不在意了。雖然這兩款車在今年第三季度的交付量超過了15000輛，看上去并不差，但是在中國市場，它們基本上沒有存在感。根據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計，Model S和Model X在7月的上牌量分別為29輛和115輛，8月為18輛和114輛。兩款車在第三季度的兩個月怒拿276輛的銷售戰(zhàn)績，不及Model 3在單月的零頭。相比Model 3的風(fēng)光無限，Model S和Model X顯然感受到了被無視的無力感。
那么基于思考問題的「第一性原理」出發(fā)，馬斯克為了提振Model S和Model X的市場需求，還有那該死的年度50萬輛的銷量目標，下一波降價或許正在趕來的路上。
這不，就在本篇文章幾乎快完成定稿時，馬斯克又任性地宣布Model S再度官降，這次是從剛剛觸底的71,990美元再度下降至69,420美元，距離上次降價僅過去兩天的時間。所以，你永遠無法猜到特斯拉的下一波降價會何時到來，也許等一天就能讓你省個幾萬元人民幣也說不定。
追求數(shù)量的時候，可別忘了質(zhì)量
種種跡象顯示，特斯拉目前的工作都直指50萬輛的全年目標。
在中國市場，特斯拉在第三季度的增長速度并沒有預(yù)想中的那么快。尤其在9月份，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉在當(dāng)月的銷量為11329輛，略低于上個月的11800輛，保持了數(shù)月的第一被五菱宏光MINI EV拉下馬，整體銷量排名也位居五菱和比亞迪之后。
特斯拉在理應(yīng)爆發(fā)的季度末卻表現(xiàn)平平，這或許是與中國市場的需求遇到瓶頸有關(guān)。為此，在進入第四季度的第一天、國慶假期的第一天，特斯拉突然宣布國產(chǎn)Model 3再次迎來大降價。其中，標準續(xù)航版跌破25萬至24.99萬，長續(xù)航版則降低2.915萬至30.99萬元。很顯然，特斯拉趕在進入10月的第一天宣布降價，為的就是激發(fā)更多的消費沖動，以幫助特斯拉全球完成全年50萬輛的銷售目標。
問題是，由于之前割韭菜式的降價策略，現(xiàn)在的中國消費者好像對特斯拉的這種「降價促銷」的策略并不感冒?，F(xiàn)在的Model 3來到24萬和30萬的門檻，消費者就認為降低到20萬以內(nèi)和跌破30萬也是遲早的事，與其現(xiàn)在做韭菜，還不如做一個等等黨，反正遲早還會降價的，等降到符合自己的心理預(yù)期時再入手也不遲。
但是特斯拉可能已經(jīng)等不及了。
特斯拉在今年第三季度累計交付新車139,300輛，前三季度總共交付318591輛新車。也就是說，特斯拉需要在第四季度完成181409輛的交付量，才能完成全年的50萬輛交付目標。這是特斯拉在單季度從未達到過的高度。但是對于一路走來都在創(chuàng)造歷史的特斯拉來說，對此好像并不擔(dān)心。
特斯拉第三季度交付數(shù)據(jù)
馬斯克在最近向全體員工下發(fā)的內(nèi)部郵件中表示：“如果特斯拉歷史上首次在一年內(nèi)生產(chǎn)超過500,000輛汽車，這將是艱難而又令人興奮的。當(dāng)我們在16年前創(chuàng)辦特斯拉時，我從未想到我們能走得那么遠，但是，得益于你們的辛勤工作和獨創(chuàng)性，我們實際上有機會在一年內(nèi)生產(chǎn)50萬輛汽車?！?/p>
馬斯克還強調(diào)：“一切都瞄準第四季度。請采取任何可以想到的步驟來提高產(chǎn)量，同時提高質(zhì)量?！保ā癐t all comes down to Q4. Please take whatever steps you can think of to improve output (while increasing quality).”）
可現(xiàn)實還有很多疑問需要特斯拉來解決：對于中國市場的增長預(yù)期是不是過于樂觀了？新冠疫情對產(chǎn)能的影響是否徹底根除了？如何釋放一直表現(xiàn)低迷的歐洲需求？
那么，馬斯克已經(jīng)放出了連續(xù)降價的大招。為了兌現(xiàn)自己在年初許下的50萬的承諾，他還會放出什么樣的大招？
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