TA來了。
曾經(jīng)外界提到頭部貨運公司時，“貨運界滴滴”常被掛在嘴邊。如今，滴滴本尊空降在貨運行業(yè)，成了名副其實的攪局者。
從6月16日滴滴正式宣布入局同城貨運后，6月23日正式在成都、杭州上線試點。其實，與更加貼近C端的物流、交通行業(yè)相比，長期針對B端的業(yè)務(wù)使得貨運顯得相對“低調(diào)”，但貨運市場絕對龐大。
以同城貨運為例，早已是一腳踏入上行通道，市場規(guī)模從2013年的7100億元上升到2019年的12732億元。
對于滴滴此番跨界，市場猜測，其將更關(guān)注同城中偏向C端的即時貨運。截至目前，即時貨運發(fā)展已久，業(yè)內(nèi)也跑出了貨拉拉、快狗打車等頭部公司。但即時貨運市場用戶需求分散，平臺對于司機(jī)的黏性不強(qiáng)，滴滴加入是否將如鲇魚般攪動貨運市場還是未知。
此外，新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，由于缺乏行業(yè)規(guī)范，目前不少平臺存在司機(jī)漫天要價亂象，搬家收取“天價”也成了普遍的槽點。
“所有的O2O里沒有小戰(zhàn)爭，都是太平洋戰(zhàn)場，如果沒有地面管幾千人，虧幾億美元，做個五年、十年的決心就不要來?！痹诳旃反蜍嘋EO陳小華看來，沒有競爭反而不能發(fā)展。
先于即時貨運成熟的即時配送，就曾經(jīng)歷過價格戰(zhàn)。2014年至2015年，多個即時物流（同城）平臺出現(xiàn)，以眾包的模式切入三通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞公司未完全覆蓋的即時物流市場。同其他新經(jīng)濟(jì)行業(yè)類似，多個玩家存在的即時物流競爭市場，不能免俗地開啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
至于結(jié)局可以想見：神盾快運、最鮮到等多個即時配送公司因為資金鏈斷裂、融資實力等原因退出競爭舞臺。
快遞專家趙小敏告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，即時貨運行業(yè)也可能會發(fā)生價格戰(zhàn)，滴滴或利用股東優(yōu)勢、平臺資源來加速開啟價格戰(zhàn)以奪取市場，結(jié)合現(xiàn)在的市場環(huán)境和新冠肺炎疫情，滴滴在此時介入貨運市場比較合適。
但陳小華表示，快狗打車不會進(jìn)行補(bǔ)貼。他認(rèn)為，拉貨對C端用戶來說是個低頻的場景，補(bǔ)貼沒有意義。快狗打車源自58，而58原來最擅長的就是做廣告和做流量。同時，背靠阿里巴巴和58同城，這些都是快狗打車的優(yōu)勢。
滴滴此時介入貨運市場，雖帶著C端和大公司的資源優(yōu)勢，但頭部玩家經(jīng)歷多年積累已形成一定壁壘，超300萬的貨車司機(jī)數(shù)量也非跬步所積。趙小敏稱，不排除滴滴會利用收購、重組的方式加速發(fā)展。而市場目前最期待的是，即時貨運領(lǐng)域盡快有一到兩家來實現(xiàn)IPO。
艾瑞咨詢研報顯示，即時貨運C端的破局思路是服務(wù)場景的延伸，C端市場客戶龐大而分散，需求相對B端低頻，偶發(fā)性明顯。搬家市場看似龐大，實為同城貨運中微小的一部分，小B和C端客戶替換成本較低，企業(yè)應(yīng)該復(fù)制自身運營模式去突擊更多C端和小B端場景。
