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文/葉抱一
來源：財經(jīng)無忌（ID：caijwj）
巴菲特說過，投資其實很簡單，買進一只好股票，不要輕易拋出，然后等著股價上漲就好。
這句話的背后，絕不是碰運氣與被動等待，更是對社會需求和市場洞悉的智珠在握。而股票的漲跌，背后則是市場對公司的反應(yīng)。
在港股市場，6月15日，恒大健康高開10.2%后，上漲勢頭持續(xù)不減，盤中最高漲至10.24港元，最高達42%。
在港股低開低收，恒指收跌2.16%的局面下，恒大健康逆市收漲37.17%。
不要被名字騙了，這其實是一支典型的汽車股，之所以開盤大漲，是因為恒大上周斥資3.795億美元，收購了國能電動汽車瑞典有限公司剩余股權(quán)，NEVS從此正式成為恒大100%控股的子公司。
在這場有關(guān)造車的馬拉松里，恒大開始提速。
恒大的底氣在于目光堅定、步履堅實
對于瑞典電動汽車公司NEVS，國人不是特別熟悉，但NEVS在2012年收購的瑞典薩博汽車公司卻大名鼎鼎。
薩博汽車有75年歷史，原本是制造飛機起家，產(chǎn)品一直以動力強勁、安全性能突出而著稱，被譽為“人車合一、貼地飛行”的陸地飛行器。
通過薩博汽車的技術(shù)的積累，NEVS自主研發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)涵蓋“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域，如電池冷卻系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)及車載空氣凈化系統(tǒng)等均為世界領(lǐng)先技術(shù)。
隨著NEVS正式成為恒大100%控股的子公司，這不僅是恒大造車過程中的又一大手筆投入，更再次反映了恒大造車的決心和信心，甚至有消息說，“恒大健康”即將更名為“恒大汽車”，再次向世界展示恒大的決心。
這不是恒大在造車領(lǐng)域的第一次大手筆投入。在產(chǎn)品未問世的情況下，恒大大量投入的底氣何在？這也許只是恒大推行自己戰(zhàn)略的一個小目標。
此前，許家印曾公開表示，恒大將用3~5年時間，把恒大新能源汽車打造為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，并計劃3年投入450億人民幣。
恒大對新能源汽車的倚重是顯而易見的，除了收購NEVS直接走上造車路外，還巨資收購一系列新能源配套廠商，獲得“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)”。為了將這些技術(shù)引入并集中生產(chǎn)，恒大砸下重金的項目分別落地廣州和沈陽。
邁克爾波特在經(jīng)典《什么是戰(zhàn)略》一文中說：戰(zhàn)略就是一種定位，這種定位包含了三種選擇：客戶選擇、區(qū)域選擇和模式選擇。波特認為，戰(zhàn)略就是通過這三種選擇實現(xiàn)自己目標的一種思維或策略。
正如同波特所言，恒大清楚的認知到：造車，是一個嚴謹、開發(fā)周期長、需要各種嚴酷條件的測試、需要很多供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的系統(tǒng)復(fù)雜工程。急不得，也動搖不得。
要知道，量產(chǎn)車交付不僅和車企的工廠建設(shè)進度直接相關(guān)，也對其供應(yīng)鏈體系建設(shè)提出了更高要求，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能導致最終交付“跳票”。
面對這個情況，除了資金和技術(shù)的投入，更重要的是，堅定，不管是目標還是路徑，都要堅定。這是恒大的共識，也是恒大的底氣。
正在擴大的新能源出行市場
在人類歷史長河中，經(jīng)歷了兩次交通能源動力系統(tǒng)變革，每一次變革都給人類的生產(chǎn)和生活帶來了巨大變化。
今天，人類再次來到了交通能源動力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池替代石油和內(nèi)燃機，將人類帶入清潔能源時代。
顯而易見，新能源汽車替代燃油車的大方向已經(jīng)非常清楚，經(jīng)過多年市場培育，用戶對于新能源汽車的接受程度正在上升。
從外部看，歐洲許多國家對禁售燃油車都有了明確時間表，汽車，這個幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)，正迎來一次轉(zhuǎn)折點。
從內(nèi)部看，6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了5月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2020年5月生產(chǎn)了8.4萬輛，賣出了8.2萬輛，環(huán)比上升12.2%。
先跑的玩家正在攫取最多的利潤，以特斯拉為例，其目前只有4款在售車型，市值卻已超過1735億美元。
能看得到的巨大機會，讓恒大堅定地選擇了新能源汽車，也讓恒大持續(xù)投入且加快投入。
目前恒大在新能源汽車領(lǐng)域出手多次，先后并購了瑞典的造車企業(yè)NEVS、與世界頂級豪車制造商Koenigsegg組建合資公司、收購電池企業(yè)上?？托履茉?、收購輪轂電機技術(shù)公司荷蘭泰特機電有限公司，之后又參股擁有全球最大的汽車銷售渠道的廣匯集團。
至此，恒大已在新能源汽車領(lǐng)域形成了世界最先進且完備的全產(chǎn)業(yè)鏈。
分析人士認為，恒大旨在成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，實現(xiàn)核心技術(shù)世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流的決心，讓其具備了趕超特斯拉的潛力和優(yōu)勢。
目前一系列消息表明，恒大造車已駛?cè)肟燔嚨?，近日的股價飆升也直接反映出資本市場對其前景的看好。
恒大的車
還有多遠？
按恒大此前公布的投產(chǎn)計劃，其正同步研發(fā)14款新能源車型，首款車型“恒馳1”計劃今年亮相。而根據(jù)網(wǎng)上流傳的恒大汽車廣州生產(chǎn)基地、上海生產(chǎn)基地的外立面實景和內(nèi)部調(diào)試照片，可以看出按工業(yè)4.0標準打造的兩大基地即將竣工投產(chǎn)。
恒大將在中國、瑞典和“一帶一路”沿線相關(guān)國家建設(shè)十大基地，首期年產(chǎn)規(guī)模將超過100萬輛。
造出來很重要，但造的好更重要。
早在去年年初，許家印就曾如此定義公司版圖：“恒大的產(chǎn)業(yè)格局經(jīng)過這么多年的摸索已經(jīng)定型，未來是以地產(chǎn)為基礎(chǔ)，以文化旅游和大健康為兩翼，以新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)布局?！?/p>
去年在德國，許家印造訪的巴斯夫集團，是世界第一大的汽車化工產(chǎn)品供應(yīng)商；造訪的蒂森克虜伯集團，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排名世界第一；造訪的海拉集團，車燈系統(tǒng)世界排名第一；造訪的博澤集團，在車門系統(tǒng)世界排名第一。
在西班牙，許家印造訪了全球排名第一的熱沖壓零部件供應(yīng)商海斯坦普，和全球最大的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商。在日本，他會面的電裝株式會社，作為汽車零部件供應(yīng)商，有21款產(chǎn)品排名世界第一。另一家豐田紡織株式會社，是第一大的汽車座椅系統(tǒng)供應(yīng)商；捷太格特株式會社，在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、軸承、機床等領(lǐng)域排名世界第一。
為了做好設(shè)計，一個多月前，許家印又接連奔赴都靈和米蘭，約見了那里的設(shè)計巨頭賓法集團和馬瑞利集團的高管。而前者是法拉利的御用設(shè)計公司。恒大聯(lián)合德國、意大利、美國、法國、日本等國家，經(jīng)手過奔馳、寶馬、保時捷、蘭博基尼等豪車品牌的15位世界頂級汽車造型設(shè)計大師成立了“恒大新能源汽車造型設(shè)計專家委員會”，為“恒馳”全系列車型提供造型設(shè)計。
諸多蛛絲馬跡中可見，恒大的野心絕非只是造出汽車，而是通過全面突破并顛覆這個行業(yè)，為此，恒大正在提速。在未來，住恒大的房，開恒大的車，也許就在眼前。
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