近段，寧德時(shí)代與比亞迪之間就“針刺實(shí)驗(yàn)”互懟，動(dòng)力電池市場競爭明顯加劇。
中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長王敬忠認(rèn)為，愈演愈烈的這場爭論在業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注，這場看似圍繞技術(shù)路線的爭議，背后卻體現(xiàn)動(dòng)力電池行業(yè)正發(fā)生變化，標(biāo)準(zhǔn)提升，競爭加劇與兩極分化等。
電池安全成焦點(diǎn)
在韓系動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)人員樸承晚（化名）看來，寧德時(shí)代與比亞迪交惡的直接原因，看似只是技術(shù)路線之爭，實(shí)際上是市場及消費(fèi)者對于動(dòng)力電池安全性能的關(guān)注，以及頭部企業(yè)間搶奪市場更加激烈。
近日，工信部組織制定了包括GB18384-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在內(nèi)的三項(xiàng)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)被批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2021年1月1日起實(shí)施，這份標(biāo)準(zhǔn)中刪除了一些對于某一種實(shí)驗(yàn)的單體要求，并對于電池包及整體系統(tǒng)的安全測試要求進(jìn)一步提高，強(qiáng)調(diào)電池企業(yè)對于電池及整車安全的主體責(zé)任作用。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，在電動(dòng)汽車的有關(guān)消費(fèi)者投訴中，排名前三的問題均與電池質(zhì)量有關(guān)，其中動(dòng)力電池故障及安全隱患更是占據(jù)了近20%的投訴量。而普華永道的統(tǒng)計(jì)也顯示，中國電動(dòng)汽車消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車的最大擔(dān)憂，也普遍集中在以“三電”為代表的動(dòng)力電池安全層面。
而兩家企業(yè)的這場爭論，源自今年3月比亞迪在刀片電池的發(fā)布會(huì)上展示了一段針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，并由此提出刀片電池的安全性能高于三元鋰電池等競爭產(chǎn)品。
今年5月，寧德時(shí)代董事長曾毓群在回應(yīng)投資者的提問時(shí)表示，刀片電池是寧德時(shí)代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，目前寧德時(shí)代的三元鋰及磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品均具有通過針刺測試的產(chǎn)品，并提到“有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”，疑似回應(yīng)了比亞迪方面的說法。
此后，雙方來來回回“交鋒”多個(gè)回合。寧德時(shí)代方面于25日在發(fā)文稱，由于電池層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實(shí)際需求已不復(fù)存在，并發(fā)布一條針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，回應(yīng)比亞迪銷售公司副總裁李云飛在其社交網(wǎng)站上發(fā)表“在電池在沒有實(shí)現(xiàn)短路的目的下，針刺試驗(yàn)就已經(jīng)失敗”的看法。
安信證券新能源汽車首席分析師鄧永康表示，從技術(shù)層面來看，目前難以說哪一方面的主張有所對錯(cuò)，一方面針刺實(shí)驗(yàn)確實(shí)能夠?qū)τ谀撤N特定情況的安全性能進(jìn)行測試，但也難以代表在一切情況下電池的安全水平，因此還需要有更多輔助的數(shù)據(jù)與資料進(jìn)行判斷。此外，動(dòng)力電池更多還是要看整體的技術(shù)水平及安全隱患的控制能力。
樸承晚認(rèn)為，針刺實(shí)驗(yàn)此前曾被列為電池的測驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之一，但由于該實(shí)驗(yàn)本身對于三元鋰電池體系更加不利，因此在新的國標(biāo)中去除了這項(xiàng)測試，但這并不代表這項(xiàng)檢測本身一無是處，對于一些長期處于極端情況下的商用車或特殊環(huán)境用車來講仍有較大的必要性，此外，需要國內(nèi)的廠商在熱識別、熱檢測等早起的安全隱患識別技術(shù)的配合，才能夠使針刺實(shí)驗(yàn)不再成為爭議點(diǎn)。
頭部企業(yè)之爭
目前，全球動(dòng)力電池市場發(fā)生變局，特斯拉、大眾等多家車企著手自產(chǎn)電池的大背景下，頭部企業(yè)間的競爭成為動(dòng)力電池市場的另一個(gè)焦點(diǎn)。
根據(jù)全球動(dòng)力電池市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量共為20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化學(xué)以27.1%的市占率躍居首位，相較去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外資電池企業(yè)的市占率也有所提高；同期，寧德時(shí)代的裝機(jī)率從第一名下降至第二名，而比亞迪更是下降至全球第六名。
此外，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的一個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在鼎盛時(shí)期我國市場存在150余個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)，而到了目前只有40家能夠真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量，而裝機(jī)量TOP10企業(yè)更是占據(jù)了近八成的裝機(jī)量。這意味市場爭奪更加白熱化。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向第一財(cái)經(jīng)記者表示，國內(nèi)補(bǔ)貼退坡、標(biāo)準(zhǔn)的提高及消費(fèi)升級的需求，使許多不具備技術(shù)儲(chǔ)備的小型企業(yè)快速出局，剩下的企業(yè)之間的較量才剛剛開始。
寧德時(shí)代與比亞迪的口水仗，是國內(nèi)本土企業(yè)之間的較量，而競爭并不局限于這兩家動(dòng)力電池企業(yè)以及磷酸鐵鋰與三元鋰兩種路線之間。
值得注意的是，搭載LG化學(xué)、SK創(chuàng)新等韓系動(dòng)力電池企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品，也先后在我國獲得“上市許可”，并開始逐步投入到國內(nèi)市場。作為全球動(dòng)力電池企業(yè)“三足鼎立”的代表之一，韓系動(dòng)力電池企業(yè)之間也正在上演交惡戰(zhàn)。
近期，LG化學(xué)與SK創(chuàng)新之間就技術(shù)人員的離職產(chǎn)生爭議，由此LG化學(xué)將SK創(chuàng)新起訴至韓國及美國法院。知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，兩者看似是“挖人”過程中起爭端，但實(shí)際上兩者的根本矛盾在于，對特斯拉、到大眾再到現(xiàn)代汽車等這些“大客戶”訂單的爭奪結(jié)怨越來越深，而疫情所導(dǎo)致的市場增幅放緩，從而會(huì)使頭部企業(yè)間爭奪優(yōu)質(zhì)客戶的競爭進(jìn)一步加劇。
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