4月27日，在經(jīng)歷了漫長的24小時(shí)直播之后，預(yù)熱已久的小鵬P7終于迎來了上市，小鵬P7提供了3種車型和8款配置，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為22.99萬- 34.99萬元，續(xù)航里程覆蓋552-706km。
作為小鵬汽車的第二款車型，小鵬P7以豐富的配置、比許多人預(yù)想中更低售價(jià)的和最長706km的續(xù)航里程讓新能源車市又激起了一波高潮。
● 極具未來感的外觀設(shè)計(jì)
造車新勢力的設(shè)計(jì)一般都不會過多的被傳統(tǒng)所束縛，這一點(diǎn)在小鵬G3上已經(jīng)有所體現(xiàn)，而最新的小鵬P7則經(jīng)過了再次進(jìn)化。
小鵬P7采用了“星際”的設(shè)計(jì)語言，前臉部分的造型被官方稱為“星際”設(shè)計(jì)語言，長條形的貫穿式LED日間行車燈與大燈是完全分開的，加上封閉式的中網(wǎng)造型，讓新車整體看起來十分科幻，充滿未來感。兩側(cè)的燈帶即是日行燈又是轉(zhuǎn)向燈，并且會隨著車輛狀態(tài)的不同有多種顯示效果。
整個(gè)車身都沒有應(yīng)用常見的硬線條設(shè)計(jì)，而是用圓潤飽滿的曲面鈑金營造出獨(dú)特的光影效果，并采用了溜背式的轎跑造型。尺寸方面，小鵬P7的長寬高為4880/1896/1450mm，軸距達(dá)2998mm。
除此之外，小鵬P7還使用了多種技術(shù)手段優(yōu)化整車的風(fēng)阻系數(shù)，除了基本的溜背式轎跑車身造型和電動(dòng)車常見的全封閉式中網(wǎng)之外，小鵬P7還配備有帶主動(dòng)開閉功能的下格柵、半隱藏式雨刮器、隱藏式車門把手、完全平整的底盤設(shè)計(jì)和低風(fēng)阻后視鏡外殼等。
最終經(jīng)過了多輪仿真分析以及上海同濟(jì)大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心的實(shí)地測試，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)定格在0.236Cd，是目前中國品牌車型的最高水平，同樣略微領(lǐng)先于特斯拉Model S的0.24Cd。
微微上翹的鴨尾造型體現(xiàn)了一定運(yùn)動(dòng)感，平直的貫穿式尾燈也帶有濃郁的科幻氣息，分體式的尾燈帶來超高的辨識度，令人印象深刻。
● 簡潔并充滿科技感的內(nèi)飾
小鵬P7的環(huán)抱式內(nèi)飾以直線條為主，樣式十分簡潔，前方兩個(gè)連接在一起的大液晶屏十分引人注目。
在用料方面，中控臺頂部、車門內(nèi)飾板上沿采用軟搪塑材料，而方向盤、扶手箱、車門扶手處等人體常接觸的地方均使用帶有縫線的皮質(zhì)包裹，整體對于豪華氛圍的營造比較到位。
10.25寸儀表盤+14.97英寸中控屏組成了雙聯(lián)屏組合相當(dāng)吸睛。中控大屏的分辨率高達(dá)2400x1200px，左側(cè)還布置了多個(gè)常用的功能性按鍵方便駕駛員操作，Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)也采用了時(shí)下流行的多塊圓角矩形組合。配置方面，新車配備了整車OTA升級、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互等豐富配置。
可選配丹拿Confidence系列音響，共有18個(gè)揚(yáng)聲器，總功率也達(dá)到了600W中控臺頂部的高音揚(yáng)聲器在車輛通電時(shí)會緩緩升起，座艙內(nèi)還使用了AI動(dòng)態(tài)背景、律動(dòng)氛圍燈以及律動(dòng)智能燈語，可根據(jù)音樂風(fēng)格的改變自動(dòng)變換氛圍燈，充滿儀式感。
自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)一直以來都是小鵬汽車的王牌，而旗艦車型小鵬P7自然會搭載其最新成果Xpilot 3.0系統(tǒng)。硬件架構(gòu)包含：12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭、1顆智能座艙攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合、英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛芯片和高通驍龍820A車用處理器。目前小鵬P7已經(jīng)可以支持L3級別的自動(dòng)駕駛，而這些硬件在未來也可以直接支持L4級別的自動(dòng)駕駛。
● 既有強(qiáng)性能又有長續(xù)航
小鵬P7有雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)兩種動(dòng)力版本，電機(jī)功率分別為316kW和196kW，百公里的加速時(shí)間分別為4.3s和6.7s。根據(jù)配置的不同，續(xù)航里程分別為552km、568km、656km和706km。
● 小鵬P7的競品車型有誰？
綜合車型的售價(jià)、定位來看，目前在市場上真正屬于小鵬P7競品的車型只有國產(chǎn)的特斯拉Model 3。
但從具體的價(jià)格來說，小鵬P7除了兩款主打性能的雙電機(jī)四驅(qū)版車型之外，其余六款單電機(jī)后驅(qū)版車型售價(jià)都要比Model 3最便宜的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版（補(bǔ)貼后30.355萬）還要低不少。
而在尺寸方面，小鵬P7同樣完全碾壓特斯拉Model 3，甚至在軸距上還超越了更高級別的Model S。
因此在乘坐空間方面，當(dāng)駕駛員與后排乘客均為180cm時(shí)，小鵬P7后排腿部空間還剩余179mm，也要明顯優(yōu)于特斯拉Model 3與Model S。
● 走自己的路，讓別人無路可走？
面對售價(jià)22.99萬起步，最長續(xù)航706km的小鵬P7，慌的恐怕還不止特斯拉一個(gè)，還有即將上市的比亞迪漢、不久后將發(fā)布的威馬7系轎車以及蔚來的首款轎車ET。
以比亞迪漢為例，目前比亞迪旗下售價(jià)最高的轎車是秦Pro，定位為緊湊型車，而比亞迪漢的定位是中大型車，售價(jià)自然會更高。同時(shí)根據(jù)中型SUV售價(jià)≈中大型轎車售價(jià)的傳統(tǒng)，預(yù)計(jì)比亞迪漢的售價(jià)會與唐處在同一水平線上，因此也難怪最近有媒體猜測比亞迪漢的售價(jià)將會在29萬元起步。不過現(xiàn)在看來，這種可能性會非常小，或許比亞迪自己也正在苦惱該如何定價(jià)吧。
● 總結(jié)
無論是從續(xù)航、配置還是售價(jià)來看，小鵬P7的確是帶著誠意而來。至少在硬件和數(shù)據(jù)層面上，小鵬P7做到了與特斯拉Model S相近的水平，而在售價(jià)上又要比尺寸更小、續(xù)航更短的Model 3還低。雖然車型之前的競爭并不只是參數(shù)和配置的簡單博弈，但無論小鵬P7最終能否實(shí)現(xiàn)與特斯拉的抗衡，這都是小鵬汽車硬實(shí)力的一次集中展現(xiàn)，也是造車新勢力技術(shù)升級、品牌向上的一次積極嘗試。
