文丨賈萌
每12小時收費0.5元，封頂3元。五毛錢沸沸揚揚背后，其實是豐巢回饋資本的必然。
公開數(shù)據(jù)顯示，豐巢2020年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入3.34億元，虧損2.45億元，去年營收16.14億元，虧損7.81億元。
經(jīng)億歐計算，豐巢運營邏輯不變的情況下，如果付費用戶達到36%，就能實現(xiàn)盈虧平衡。
一個完美的算式不代表商業(yè)的最終成功。讓豐巢CEO徐育斌“意料之外”的，是來自四面八方的抵觸情緒。這些情緒或?qū)⒅苯佑绊懾S巢快遞柜的使用率和開柜率，也足以影響到企業(yè)的整體戰(zhàn)略。
如果市場妥協(xié)，豐巢不止能贏“五毛錢”，更會實現(xiàn)開柜率的提升，這意味著企業(yè)更多的收入與利潤。
“快遞的延伸”
《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》第二十二條規(guī)定：智能快件箱使用企業(yè)，使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當征得收件人同意。
豐巢選擇快遞包裹超出合理存放期限收費，也是正常的商業(yè)行為，并未違法違規(guī)。
豐巢首席營銷官李文青認為，豐巢公司給快遞員和消費者這兩端提供的服務(wù)，本身就存在差異，收費的標準和方式也不同。
在大多數(shù)消費者的認知中，快遞柜是快遞服務(wù)的延伸，甚至是標配，突然收費明顯不合理。當然不發(fā)聲的少數(shù)派中，仍有人會認可快遞柜帶來的便捷，尤其是快遞員。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度全國快遞企業(yè)累計完成業(yè)務(wù)量125.3億件。最新數(shù)據(jù)是，4月國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計完成62.5億件，同比增長27.0%，快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計完成712億元，同比增長20.2%。
如果沒有疫情影響，2020年的快遞總數(shù)量將同比2019年繼續(xù)高增長。
消費者只參與購買與快遞的簽收，對于這些高速增長的包裹如何運轉(zhuǎn)并不關(guān)心。但對于快遞員來說， “最后一公里”的考驗非常嚴峻。
在快遞柜+驛站的幫助下，快遞員可以免去等待和配送上門的時間，投件效率提升至少60%。
“最后一公里”服務(wù)的存在，對于快遞員、快遞企業(yè)來說不可或缺。
豐巢商業(yè)拆解
豐巢官網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，日均包裹處理量已經(jīng)達到1200萬件。截至目前，豐巢快遞柜點位數(shù)17.8萬+，全國快遞柜占比達到43.8%，北上廣深市占率超70%。
再加上中郵速遞易10.2萬臺設(shè)備布設(shè)，兩者市占率突破69%。
據(jù)億歐調(diào)查，豐巢快遞柜的主要成本主要由柜體成本（折舊）、場地租金、維護費用、電費四個方面組成。在取件收費之前，豐巢的主要收入是快遞員投件支付費用，以及廣告收入。
按年計算，豐巢單點快遞柜的總成本預(yù)計為1.33萬元，那么17.8萬點位累計年成本為23.66億元。（參考：柜體成本折舊0.6萬元/單點；場地租金0.65萬元/單點；維護費用=每人每月6000元工資負責(zé)10個單點；電費=3天1度，每度電0.6元）
如果快遞員以每件0.3元支付給豐巢，日均包裹處理1200萬件，一年內(nèi)單個快遞柜將收入寄存費7382元，豐巢寄存費年收入13.14億元。
參考豐巢整體收入，一年內(nèi)豐巢廣告收入約3億元，單點廣告年收入為1685元。（備注：該計算模型不計算豐巢誘導(dǎo)打賞等其他收入情況下）
深圳市豐巢科技有限公司上海區(qū)負責(zé)人周官遴表示，目前上海柜機格口的使用率大概在80%左右（開柜率為一天使用超過一次），滯留的占15%-20%。考慮部分柜體供大于求，以全國10%最低付費（0.5元）計算，其單點年收入就能達到1230元，這將比收廣告商的費用要來的更容易更直接。
按照其2019年虧損7.8億元推算，在不計算其他收入情況下，快遞超過12小時后取件的用戶占比達到36%，就能實現(xiàn)0虧損。
“意料之外”的抵制
豐巢收費從4月30日，一直“吵”到現(xiàn)在。半個月過去，輿論熱度不減反升，但豐巢并沒有足夠的準備。
收費后，杭州東新園小區(qū)發(fā)函，上海中環(huán)花苑業(yè)主委員會發(fā)布“硬核”公開信，引發(fā)了小區(qū)“抵制”的連鎖反應(yīng)。據(jù)媒體報道，僅上海就有至少78個小區(qū)抵制豐巢收費政策，與此同時，還有蘇州、滁州、青島、廣州等地的小區(qū)業(yè)委會都在積極參與。
不少小區(qū)業(yè)主、物業(yè)甚至嘗試批發(fā)、自建快遞柜。阿里線上批發(fā)平臺1688數(shù)據(jù)顯示，平臺上快遞柜近一周環(huán)比交易額增長14倍，買家數(shù)增長3倍，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會及創(chuàng)業(yè)公司成為采購主力。
不過設(shè)備真正投入使用，配備的后臺系統(tǒng)等前期投入成本并不低。自建快遞柜還要考量小區(qū)規(guī)模，規(guī)模較小的小區(qū)盈利很困難，這個成本最終還得由業(yè)主負擔(dān)。
總的來看這將會是一個對三方不利的局面，只是短期矛盾暫時還沒有合理解決而已。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，豐巢目前已覆蓋全國100多個城市的75000個社區(qū)，增長中的抵制小區(qū)隊伍已經(jīng)過百，雖然目前來看比例不到千分之一，但如果繼續(xù)增加，對于企業(yè)來說，這種風(fēng)險是無法承擔(dān)的。
實際消費者抵制的數(shù)量無從統(tǒng)計，但豐巢快遞柜的打開率出現(xiàn)下降已是必然。如果豐巢只顧與物業(yè)對峙，不給消費者合理解釋，抵制所帶來開柜率的下降，足以讓一家公司倒下。
開柜率的提升代表什么
在億歐計算邏輯里，豐巢快遞柜平均開柜率為84.26%，峰值使用率或?qū)⑦_到200%。
如果沒有“意外”，12小時后收費政策能正常執(zhí)行，介于消費者不愿買單、提前拿走快遞的心理，其柜機的使用率或許將更高，相對應(yīng)柜機的日均收入也會增長。
目前豐巢快遞柜日均包裹處理量為1200萬件，加上中郵速遞易的布設(shè)數(shù)量，未來豐巢將擁有28萬站點，正常情況下，日均包裹處理量將接近1900萬件。
如果收費能夠增加開柜率，按照15%計算，新豐巢日均處理將達到2185萬件，對應(yīng)收取快遞員的費用（以0.3元計算），單點年收入為8545元，全國28個站點累計收入23.93億元。
全國郵政管理局披露，2019年全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成630億件和7450億元，同比分別增長24%和23%。而智能快遞柜2019年的數(shù)量僅為40.6萬組，按照80格計算，3248萬個空隙里，只裝載了市場包裹數(shù)量的19.1%，而這個比例仍有不小的提升空間。
菜鳥驛站的尷尬
快遞最后一公里的賽道中，快遞員上門+快遞柜+驛站三種業(yè)態(tài)形成了共生共存的格局。
快遞員是所有投遞工作的起點。其每單平均個人收入在1.5元左右，快遞柜每單要分走其中的0.3-0.5元。
快遞柜+驛站的服務(wù)極大地滿足了快遞員和快遞企業(yè)的需要，通訊費減少、體力活動降低，都能增加派送快遞的數(shù)量和個人收入，相對應(yīng)地增加了快遞公司的周轉(zhuǎn)率，減輕庫存壓力。
豐巢收費風(fēng)波之下，菜鳥驛站卻并非一個很好的替代品。那些入駐驛站的便利店，本身似乎就并不賺錢。
在武漢徐東某便利店，一天代收500票（件），郵寄110票，收件最高0.35元/票（菜鳥驛站付給便利店），一個月收入能達到9000元。除去空余位置租金、網(wǎng)費、寬帶、電費、短信費用等，剩下7000元只夠付2人工資?！安锁B只適合副業(yè)，提高店鋪人氣，本身并不賺錢?！?/p>
對于運營菜鳥驛站的商家來說，入駐菜鳥驛站相當于找了一份不能放假的工作，并且并非所有小區(qū)都能達到500票的寄件規(guī)模，快遞業(yè)務(wù)的收入難以保證。
目前菜鳥驛站的收入模式，主要是淘寶天貓給予的包裹補貼。輕模式運營的狀態(tài)下，看似成本很低，但不賺錢且耗時耗力。
快遞員上門之外，快遞柜仍然是最好的選擇。菜鳥驛站相對尷尬的位置，一段時間內(nèi)都無法改變。
