沉寂已久的共享單車領(lǐng)域最近爆出“驚雷”，滴滴旗下的青桔單車獲得10億美元融資，這是共享單車行業(yè)在2020年獲得的第一筆融資，也是目前為止該領(lǐng)域獲得的最大一筆融資。
在此之前，ofo是行業(yè)融資記錄保持者——8.66億美元。
目前，共享單車行業(yè)已經(jīng)從摩拜、ofo的雙寡頭時(shí)代進(jìn)入到以哈羅、美團(tuán)、青桔為代表的“三國殺”時(shí)代。
在這場“三國殺”中，青桔單車的勝算又有多少？
2016年共享單車剛剛推出時(shí)，還可以用“幾個(gè)月內(nèi)回本”這樣的說辭來說服公眾和投資人。
有人算過這樣一筆賬：一輛共享單車的造價(jià)是1000多元，使用壽命一般是3年，折算到每一天，每天騎行三次就可以盈利。
然而四年過去了，摩拜已經(jīng)撐不住被美團(tuán)收購，ofo陷入了無法退押金的輿論漩渦，兩大寡頭黯然退場，本來想抓住風(fēng)口一飛沖天，卻被狠狠摔到了地上！
共享單車行業(yè)也被冠上了“燒錢黑洞”這一名號。
拿ofo來說，其初期的運(yùn)營理念是通過在城市投放大量單車逼死對手——摩拜，這與其說是運(yùn)營理念，更像是競爭手段。
可惜，ofo沒能逼死摩拜，反而是錢燒得太多，自己先亂了陣腳。
從生產(chǎn)到投放到管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都要花錢，問題是，錢花出去了，共享單車的盈利模式還沒有打通。
在原本的計(jì)劃中，盈利有兩大來源：租金、押金的時(shí)間價(jià)值。
然而， ofo和摩拜獲得了巨額投資之后，一心不為盈利，只為打敗對方，拼命燒錢，頻頻推出“充100送200”和“免費(fèi)騎行”等優(yōu)惠活動。
ofo和摩拜相爭，人民群眾得利。
這種打法，殺敵一千，自損八百。
除了企業(yè)自身的運(yùn)營問題，公民素質(zhì)的缺乏也加快了共享單車的燒錢速度！
相信大家在騎共享單車的時(shí)候都遇到過這種狀況：滿懷期望地打開APP掃二維碼，它卻告訴你，這是一輛故障車。
還有一種狀況是：當(dāng)你將攝像頭對準(zhǔn)二維碼時(shí)，才發(fā)現(xiàn)二維碼已經(jīng)被撕，共享單車變成了“私人單車”。
遇到這種事，企業(yè)無法追責(zé)，只能自掏腰包填上損失。
共享單車是走量的生意，雖然中國的人口基數(shù)大，但騎一次車不超過5塊錢，再除去復(fù)雜的運(yùn)營成本，幾乎沒有多少盈利空間。
哈羅單車的總裁李開逐將共享單車形容為“干毛巾擠水的生意”，一點(diǎn)都不為過。
隨著兩大元老級玩家狼狽收場，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了冷靜期，投資者按兵不動，管理者更加不敢妄自出招。
政府目睹了行業(yè)無序廝殺的慘狀之后，也出手了！為了防止共享單車供過于求，多個(gè)城市開始禁止新增投放共享單車。
共享單車的燒錢時(shí)代已經(jīng)結(jié)束！
背靠阿里巴巴的哈羅單車憑借著精打細(xì)算的管理模式異軍突起。
由于人口密度和出行需求都較低，單車的損壞率高，三四線城市一向不被看好。但哈羅單車一開始就把目標(biāo)投向三四線城市的空白市場，并且做得很成功，也因此獲得了資本的青睞。
可以說，哈羅單車把“農(nóng)村包圍城市”這一招用得相當(dāng)好。
從2018年3月開始，哈羅借助芝麻信用，讓信用較高的用戶免押騎車。這個(gè)消息一出，大家紛紛拋棄摩拜和ofo，投入哈羅的懷抱。哈羅單車的用戶數(shù)量猛增70%，租賃業(yè)務(wù)量翻倍。
在單車的管理上，哈羅給每輛車辦了一張“身份證”——把車輛的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，依據(jù)大數(shù)據(jù)判斷車輛要如何調(diào)配，判斷車輛的維修狀況，防止丟失。
在維修人員的管理上，哈羅也祭出了大招。它把一個(gè)城市切割成無數(shù)個(gè)2公里乘以2公里的網(wǎng)格，采用了類似外賣派單的形式派給運(yùn)維人員，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，分工明確，責(zé)任清晰。
2019年9月，哈羅出行全國運(yùn)營總監(jiān)周樹楓表示，哈羅單車整體已經(jīng)在全國200多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利（包括折舊車輛）。
共享單車這個(gè)行業(yè)似乎不講究先到先得，摩拜、ofo的敗局告訴我們，第一個(gè)吃螃蟹的人不一定會贏。反倒是行業(yè)的后入者，吸取了更多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，能夠避開暗礁，順利出海。
滴滴作為中國最大的出行平臺，一直對共享單車這塊蛋糕很感興趣，想彌補(bǔ)自身在“最后三公里”的空缺。
滴滴做共享單車，給人們的出行提供了兩種思路：中長途出行可以選擇網(wǎng)約車，短途出行和休閑娛樂選擇共享單車。
從這里，我們也可以看出，滴滴的最終目標(biāo)是做一站式的大出行生態(tài)。
最初，滴滴投資了ofo，但是ofo和滴滴之間時(shí)不時(shí)上演“宮斗劇”，這讓滴滴覺得，還是親生的靠譜，于是青桔單車橫空出世。
我們來看看青桔單車的優(yōu)勢和劣勢。
首先，青桔和滴滴同屬于出行業(yè)務(wù)，資源契合度高。
青桔單車可以依托滴滴的信用管理體系，對用戶質(zhì)量進(jìn)行判斷，避免單車遭到不必要的破壞。
而且滴滴坐擁1.2億的網(wǎng)約車用戶，目前這個(gè)數(shù)字還在不斷增加，毫無疑問，將為青桔的后期發(fā)展注入源源不斷的資源，為青桔的可持續(xù)發(fā)展助力。
其次，滴滴有成熟的網(wǎng)約車管理經(jīng)驗(yàn)，青桔可以進(jìn)行借鑒。
例如通過對出行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以對路段上的車輛擁擠程度進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)人們的需求優(yōu)化單車的調(diào)度。
除此之外，滴滴還劃定了電子圍欄，設(shè)定了區(qū)域內(nèi)單車數(shù)量的閾值，當(dāng)該區(qū)域單車數(shù)量過多時(shí)，系統(tǒng)會自動預(yù)警，這樣可以保證單車資源的平均分配。
可以說，無論是在用戶的信用管理還是單車的資源調(diào)度上，青桔單車已經(jīng)鉆研出了一套更加有效的打法，不會走ofo的老路。
后發(fā)雖有優(yōu)勢，劣勢也逐漸暴露了出來。
青桔的寓意是略顯青澀又飽含希望的果實(shí)，然而殘酷的現(xiàn)實(shí)給這顆果實(shí)澆了一大盆冷水！
2018年3月，深圳拒絕了青桔單車的投放計(jì)劃，共享單車已經(jīng)夠多了，先有小黃和小橙，后有小藍(lán)，如今再來個(gè)小青，市交委表示：這會給我的管理造成很大的負(fù)擔(dān)。
同年5月，北京市交通部約談滴滴，指出滴滴在未按照要求報(bào)備的情況下強(qiáng)行投放車輛，違反了相關(guān)規(guī)定，擾亂了北京共享單車市場的秩序。
前輩們的“鋪車競賽”已經(jīng)把一二線城市的位置占滿，青桔單車只能把業(yè)務(wù)主要投放在三四線城市。如何加大在一二線城市的投放？對于青桔單車來說，依然是個(gè)難題。
從這一點(diǎn)來看，滴滴或許已經(jīng)錯過了共享單車的最佳投放期。
拋開這一點(diǎn)，青桔單車背靠滴滴這一出行平臺巨頭，不僅有雄厚的資本力量，還有源源不斷的資源補(bǔ)充，如果后續(xù)的經(jīng)營和管理得當(dāng)，勝算還是不小！
摩拜和ofo兩大寡頭的酣戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，對于后入者來說，仍然火藥味十足。
對阿里、美團(tuán)來說，要想在“本地生活”這個(gè)棋局中打一場勝仗，共享單車是必爭之地。對滴滴來說，除了四輪車，更需要兩輪車來完善出行布局。
2020年，各家都摩拳擦掌，準(zhǔn)備迎接新的戰(zhàn)斗。與上一輪的盲目燒錢不同，如何做好運(yùn)營和管理將會是三國殺競爭的關(guān)鍵。
作者：青云
