不論你選擇的是傳統(tǒng)車，還是新能源車，最討厭的事情，莫過于車趴在路上。人在囧途，只能靠拖車來救。
常見的拖車方式有三種，牽引、托舉、平板。前段時(shí)間有位朋友問我，純電動(dòng)汽車到底能不能以牽引的方式進(jìn)行拖車呢？
有些人說可以，掛空擋就行了唄；有些人說不可以，會(huì)傷到電機(jī)。那么到底哪一種說法是正確的呢？
其實(shí)這個(gè)問題主機(jī)廠早就幫助我們解答了，在車輛的用戶手冊(cè)上，明確規(guī)定，電動(dòng)車是不可以以牽引的方式進(jìn)行拖車的。
因?yàn)橐话慵冸妱?dòng)汽車沒有空擋。輪端會(huì)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電機(jī)直連，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電機(jī)會(huì)跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，市面上絕大多數(shù)電動(dòng)車都采用的是永磁同步電機(jī)，根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，導(dǎo)體在磁場(chǎng)里做切割磁感線的運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中就會(huì)產(chǎn)生電流，會(huì)產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)。
簡(jiǎn)單來說永磁同步電機(jī)一旦轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電壓很可能使電機(jī)控制器損壞。
雖然廠家在出廠時(shí)，對(duì)電機(jī)控制器的設(shè)計(jì)有冗余的，短時(shí)間內(nèi)5公里以下的低速度牽引時(shí)產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)，是不足以損壞電機(jī)控制器的。
但是，在整車高壓系統(tǒng)不能正常工作時(shí)，長時(shí)間的高速牽引，必定會(huì)將電機(jī)控制器損毀。
但是又有朋友要說，不對(duì)呀，不久前有個(gè)新聞，有一位特別酷的特斯拉車主，把車開去了西藏，中途車輛電量耗盡沒有補(bǔ)電的條件。
無奈之下選擇用一輛卡車牽引的方式對(duì)車輛進(jìn)行拖拽式發(fā)電，并且車輛成功的充進(jìn)了幾十度電。那么此時(shí)車輛為什么沒有發(fā)生損壞呢？
難道特斯拉更高級(jí)嗎？
其實(shí)任何的電動(dòng)車都能做到，前提是你的車輛高壓系統(tǒng)必須正常工作，車輛掛入前進(jìn)檔。
此時(shí)外力牽引車輛產(chǎn)生的動(dòng)能，會(huì)轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)，這就相當(dāng)于車輛正在模擬能量回收工況。
那我們今天就來盤一盤拖拽式發(fā)電一度電的成本大約是多少？
下圖是某A級(jí)電動(dòng)車，不同等級(jí)能量回收隨車速變化情況。我們可以很明顯的看到，能量回收強(qiáng)度，是隨車速變化的。
這里我們做一個(gè)假設(shè)，是通過合理計(jì)算的，符合邏輯的假設(shè)。一臺(tái)燃油車拖著另一臺(tái)相同車型的純電版本，以40km/h的時(shí)速勻速行駛，后面的電動(dòng)車以最強(qiáng)能量回收進(jìn)行發(fā)電。
此時(shí)發(fā)電功率大約為23.6kW。那么此時(shí)需要消耗多少燃油才能給電池充一度電呢？
這個(gè)時(shí)候前車需要克服兩臺(tái)車的滑行阻力（包含空氣阻力、機(jī)械阻力、道路阻力等）和后車的能量回收造成的阻力。
根據(jù)行駛阻力試驗(yàn)結(jié)果可知，某車型40kph時(shí)滑行阻力為231.44N，行駛的消耗功率為2.57kW。
后車能量回收功率為23.6kW，機(jī)械效率為95%，電動(dòng)車電機(jī)的工作效率95%，那么前車至少需要輸出的功率為30.3kW。
假設(shè)燃油車三檔，速比6.3，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2100rpm，輸出扭矩為137Nm。查表可知發(fā)動(dòng)機(jī)的BSFC大約為250g/(kw·h)。折算下來，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在31%左右。
汽油熱值為46kJ/kg,汽油密度約為0.7g/mL，即111.8mL汽油含有1kWh的能量。那么，行駛一小時(shí)40km后車輛的耗油量為：
111.8/31%*30.3/1000L=10.92L
按5.5元/L計(jì)算，10.92L汽油的價(jià)格為60.6元。同時(shí)，后車以23kW的功率發(fā)電，勻速40kph行駛1小時(shí)，可以得到23度電。折合下來，用拖車方式充一度電的成本約2.63元。
假設(shè)后方電動(dòng)車的電耗16kWh/100km，按2.63元/kWh成本，百公里只需要42元。拖車情況下的電動(dòng)汽車使用成本，和普通燃油車日常的使用成本基本持平，在緊急情況下還是挺合算的。
更令人震驚的是，我們使用了價(jià)值60元的汽油，使兩臺(tái)車分別行駛了40km，并且電動(dòng)汽車還回收了23度電，足以使車輛至少再行駛140km。
這么折算下來，每公里花費(fèi)2毛7，百公里僅花費(fèi)了27元！拖車增加的負(fù)荷，反而倒逼了發(fā)動(dòng)機(jī)，使其效率提高到30%以上。
小編突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)全新的商業(yè)模式——順風(fēng)拖車救援，slogan就是“一根拖車?yán)K 秒變混動(dòng)車”。電動(dòng)車廠家是不是也可以增加一個(gè)拖車發(fā)電模式，應(yīng)急情況下使用呢？
各位“天使投資人”，你們心動(dòng)了嗎？
