文/韋波
江蘇賽麟汽車科技有限公司于2009年07月10日注冊成立，注冊資金高達(dá)100億元。
10年后的2019年7月20日，賽麟轟轟烈烈地在鳥巢舉辦了新車發(fā)布會(huì)，請來了杰森·斯坦森和吳亦凡站臺。
這場發(fā)布會(huì)據(jù)內(nèi)部消息透露斥資超兩億元人民幣，堪稱是全球史上最貴新車發(fā)布會(huì)！
2020年4月15日，也就是那場“億元發(fā)布會(huì)”過去9個(gè)月，賽麟公司終于發(fā)布了2020年首個(gè)公司紅頭文件，即“賽發(fā)【2020】1號”文件，這份文件既在意料之外，也在意料之中。
所謂的意料之外，在于賽麟官方在鼠年發(fā)布的第一份紅頭文件，居然是“降薪令”，該降薪令涉及江蘇賽麟汽車科技有限公司、上海薩麟汽車科技有限公司、江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司、賽麟汽車銷售服務(wù)（江蘇）有限公司上海分公司、邁卡智能出行（北京）科技有限公司，以及賽麟汽車有限公司總共6家企業(yè)的員工。
至于“意料之中”，同樣好理解——恰恰也是因?yàn)檫@一紙“降薪令”。從“億元發(fā)布會(huì)”直到現(xiàn)在，9個(gè)月的時(shí)間，賽麟沒有任何大的動(dòng)作，這對于任何一個(gè)車企而言都是難以想象的；
9個(gè)月時(shí)間，賽麟邁邁的全國銷量加起來不超過兩位數(shù)；邁邁天貓旗艦店在去年雙十一上線之后不到兩個(gè)月就悄然“關(guān)門”；
2020年前兩個(gè)月，賽麟邁邁全國新車上險(xiǎn)量只有“1”……產(chǎn)品無人問津，降薪也就不難理解了。
雖說今年由于新冠病毒疫情導(dǎo)致很多車企降薪，但知情人士表示，賽麟借著疫情的由頭降薪，其實(shí)屬于“就坡下驢”，受此次降薪影響最大的是公司的白領(lǐng)員工，因?yàn)榘最I(lǐng)員工整體的薪資要比一線工人高不少，“相當(dāng)于只發(fā)10%到20%工資”。
根據(jù)降薪令中關(guān)于“最低工資”的描述，以及上海、江蘇如皋、北京三地最低工資分別為2480元、1830元以及2200元進(jìn)行計(jì)算，疫情期間賽麟的上海員工每月最多到手2480元，江蘇如皋員工每月到手為1830×80%=1464元，而北京員工每月到手2200×70%=1540元。
“在上海北京租房或還房貸的單身員工，基本上就呆不下去了……”賽麟的相關(guān)人士表示。在他看來，賽麟降薪令發(fā)出之后，離職和裁員其實(shí)就是大概率事件。
而就算沒有疫情，賽麟的日子也不太好過。一位賽麟如皋工廠的員工向AutoLab證實(shí)，在所有車企抓復(fù)產(chǎn)的當(dāng)下，賽麟設(shè)在江蘇如皋的工廠依舊處于停工狀態(tài)……
不過賽麟公司管理層的一位高管則“謹(jǐn)慎”地對AutoLab表示，不方便評價(jià)降薪令，此外還強(qiáng)調(diào)賽麟如皋工廠“停工”的說法并不準(zhǔn)確，因?yàn)樵谌ツ觌p十一天貓上市之后，由于某些原因，賽麟的天貓項(xiàng)目被高層終止，所以賽麟工廠不是停工，而是“還沒有開始進(jìn)入生產(chǎn)”。
但不管怎么說，2020年1月的時(shí)候還是有一輛邁邁新車上險(xiǎn)了。
如果工廠“沒有開始生產(chǎn)”，那這輛上險(xiǎn)的邁邁又從何而來？前述賽麟人士也證實(shí)，賽麟邁邁目前只在北京和江蘇地區(qū)有售。那么這些在售的車，又是誰生產(chǎn)的？
該人士稱，現(xiàn)在售價(jià)16萬元的賽麟邁邁在北京市場上以3萬元甩賣，其中原因之一是位于北京的賽麟汽車有限公司以及邁卡智能出行（北京）科技有限公司，針對員工設(shè)定了極其不合理的KPI，即要求兩家公司的所有員工——包括媒介、政府公關(guān)、行業(yè)研究、運(yùn)營、文案等非銷售部門的員工在內(nèi)，共同承擔(dān)6月前在北京市場賣掉30臺邁邁的銷售任務(wù)。
由于相關(guān)銷售任務(wù)占到KPI的50%，有員工公開表示反對，結(jié)果公司人事在沒有任何事先協(xié)商的前提下，當(dāng)天就直接解雇該員工。
而有的員工則開始在朋友親戚中推銷邁邁——“那種感覺就像賣保險(xiǎn)的，先從親戚朋友下手，所以你現(xiàn)在明白為啥16萬的車3萬甩賣了吧？如果依舊賣16萬，估計(jì)一臺都賣不出去……” 前述賽麟人士如是說。
在賽麟汽車有限公司以及邁卡智能出行（北京）科技有限公司內(nèi)部，雖然將這種“甩賣”稱為“內(nèi)部消化”，但實(shí)際上卻是對外銷售。因?yàn)橘徺I者只需要有北京新能源車指標(biāo)即可。具體的購買方式是，先期支付11.8萬的購車款，然后以3年每月返還2000多元的方式進(jìn)行返款，這么折算下來邁邁最終實(shí)際到手價(jià)只有3萬多元。
至于以賽麟的現(xiàn)狀，能不能做到在未來3年連續(xù)每月返款，不得而知。不過據(jù)知情人士透露，目前這批車“已經(jīng)產(chǎn)生成交客戶了”。
此外，賽麟汽車有限公司以及邁卡智能出行（北京）科技有限公司這兩家北京分公司，其人事和財(cái)務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)均由總公司江蘇賽麟汽車科技有限公司垂直管理。邁邁在上海沒有進(jìn)入“小目錄”賣不了，所以上海方面的員工當(dāng)然不需要為此背負(fù)銷售任務(wù)。換句話說，此事可以被視為針對北京公司的變相裁員。據(jù)該人士稱，北京的賽麟汽車有限公司很可能“活不過今年夏天”。
之前提到邁邁沒有進(jìn)入的上?！靶∧夸洝?，其實(shí)是上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)官網(wǎng)上的“上海市新能源汽車車型申請信息”。
在這個(gè)“上海新能源車小目錄”當(dāng)中，并未看到賽麟或邁邁的任何信息。
根據(jù)上海地方政策，只有被列入“小目錄”中的新能源車，才有資格上“綠牌”。也就是說，目前邁邁在上海真的沒法賣，以至于上海方面的賽麟員工連背負(fù)銷售壓力的“資格”都沒有。
從2019年7月20日那場轟轟烈烈地鳥巢發(fā)布會(huì)開始直到現(xiàn)在，這么長的時(shí)間賽麟都沒有搞定上海小目錄，很難想象原因到底出在哪里。
對此，AutoLab專門探訪了位于上海外灘中山東一路27號羅斯福一層的賽麟上海體驗(yàn)店，想看看工作人員怎么說。
目前該店依舊在開門營業(yè)中。照例，疫情其間進(jìn)店需要量體溫，需要實(shí)名登記，不過這也讓我看到當(dāng)天連同我在內(nèi)，一共只有三名進(jìn)店者。
展廳里只有一輛外觀炫酷的邁邁“高性能版”展車，不過只能看不能摸，因?yàn)檎箯d工作人員表示，這是一輛“工程車”。
至于如果下單定制這么一款一模一樣的量產(chǎn)車，提車周期需要多長，展廳工作人員則表示“無法承諾具體交車時(shí)間”，因?yàn)椤坝推釠]法噴”，并建議我購買普通版邁邁。這個(gè)說法似乎從側(cè)面應(yīng)證了賽麟工廠“還沒有開始生產(chǎn)”的現(xiàn)狀。
工作人員表示，普通版邁邁是量產(chǎn)車，而且可以享受上?！熬G牌”政策。
看來賽麟上海體驗(yàn)店的工作人員，并不清楚其門店售賣已久的邁邁，還沒有進(jìn)入到上海市的地方目錄中，根本無法享受上海當(dāng)?shù)氐恼摺?/p>
對賽麟上海體驗(yàn)店工作人員說法，筆者感覺詫異，在上海外灘設(shè)立一個(gè)門店，售賣并不能在上海上牌的產(chǎn)品，在如此昂貴地段的搞“行為藝術(shù)”，實(shí)在令人匪夷所思。
賽麟官方或許會(huì)聲稱賽麟上海體驗(yàn)店工作人員的說辭屬于“臨時(shí)工”的個(gè)人行為，但如果上市前的最基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作如此不充分，那么企業(yè)本身的誠信是值得懷疑的。
