滴滴出行最近的動作可謂頻繁了些，不久前上線了跑腿業(yè)務，后來又被爆出或將推出汽車長短租服務，而在打出這一“組合拳”之后，近日又被曝出要進軍貨物運輸行業(yè)！
考慮到，目前我國同城貨運運力充足，但供需匹配是短板，這或許是滴滴出行選擇進軍貨物運輸行業(yè)的理由；同時，也是對近期上線的“跑腿”服務的延伸！
企查查數(shù)據(jù)顯示，4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增對外投資，全資成立天津快桔安運貨運有限公司，該公司法定代表人為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝，注冊資本為1億元，其經(jīng)營范圍包括道路貨物運輸、汽車零配件零售、汽車裝飾用品銷售、運輸貨物打包服務、國內(nèi)貨物運輸代理、普通貨物倉儲服務、汽車租賃等。滴滴出行CEO程維為實際控制人，持股比例達49.19%。
至于滴滴是否真的要殺入物流行業(yè)的消息，滴滴方面目前還沒有給予回復。有業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴一直以來深耕的領域還是在本地生活服務，進軍傳統(tǒng)快遞業(yè)務的優(yōu)勢并不明顯，但新公司成立很可能時對近期上線的“跑腿”業(yè)務的延伸，同時，大概率會是聚焦在同城的貨運業(yè)務。
近一段時間，滴滴可謂是出盡了“風頭”，一個月前宣布在全國21個城市上線跑腿業(yè)務，用戶可召喚滴滴騎手買菜、買奶茶等等，有人說這是滴滴又向美團發(fā)起了戰(zhàn)爭，因為此前滴滴與美團的網(wǎng)約車、外賣之爭在互掐了近10個月之后最終還是偃旗息鼓；不過，這次滴滴要挑戰(zhàn)的不僅只有美團，而是整個貨運行業(yè)。
事實上，除了滴滴進軍貨運行業(yè)，近年來網(wǎng)約車+貨運的服務結合并不稀奇。例如58到家旗下的快狗打車，就以網(wǎng)約車形式提供貨運服務；還有順豐聯(lián)合搬運幫，開展同城貨運網(wǎng)約車服務，經(jīng)營范圍包括大件快遞、同城貨運、同城配送等。據(jù)了解，順豐同城貨運業(yè)務2019年4月11日就在北京開始內(nèi)測，不過當時是計時配，而在今年順豐同城貨運產(chǎn)品豐城專運上線，而這也標志著順豐對同城貨運市場涉獵板塊的進一步補齊。
不難看出，近年來不少巨頭紛紛選擇進軍送貨行業(yè)。那是什么原因導致各行業(yè)的蜂擁而入呢？據(jù)悉，近年來，隨著電商行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，中國同城貨運總量不斷攀升，在2018年增長19.8%，雖說同城貨運的運力較為充足，但在供需匹配方面是弱項，而這也給了網(wǎng)約車平臺進軍貨運的空間。Fast data數(shù)據(jù)顯示，中國同城貨運網(wǎng)約車平臺在最近四年快速增長，2018年就突破了400億元大關，成為中國同城貨運整體增長的重要力量。
另外，在疫情之下全球的出行巨頭的日子都不好過，因為送貨便成了不約而同的選擇。4月15日，美國兩大網(wǎng)約車平臺之一的Lyft宣布，推出一項新的按需送貨服務，為新冠疫情危機期間有需要的人提供生活必需品，包括食品雜貨、餐飲和醫(yī)療用品等，該公司表示，因疫情影響網(wǎng)約車乘客數(shù)量大跌，許多網(wǎng)約車司機收入幾乎消失，而新的送貨服務將提供一次賺取收入的機會。
最后，在滴滴上線跑腿業(yè)務，成立貨運公司的背后，我們看到的是滴滴的焦慮和無奈，雖說滴滴不缺電，但面對不斷的虧損，以及Uber市值連續(xù)下跌的影響，滴滴迫切需要證明自己的盈利能力。
那么，你對滴滴進軍貨運行業(yè)有何看法呢？
